新能源车行业将面临“赢家通吃”现象，头部企业将获得大部分市场份额。特斯拉、比亚迪形成了产能的规模效应，持续降低边际生产成本，并且能基于市场占有率与利润率的比较优势，随时能通过扩产、降价等多种方式，对市场进行洗牌。

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经过这些年的发展，全球新能源车产业格局初步成型，两极分化态势日趋显现。2022年全球新能源车品牌交付量排行榜数据显示，排名第三、第四、第五名的大众、宝马、上汽通用五菱，其月交付量不过近7万辆、5.6万辆和4.26万辆，相比于行业冠亚军比亚迪和特斯拉超10万以上的月交付量差距明显。

回顾波澜壮阔的2022年，新能源汽车产业在不断演进：一方面，一些细分领域正在迎来深层次的变革，热度不断升温，比如围绕用户体验提升的智能化变革，开始加速成为汽车产业发展主旋律。与此同时，曾经被忽视的操作系统和芯片，正成为新型产业生态的核心。

中国新能源车企猛投泰国市场200亿

在中国，发展新能源汽车不仅是国家战略，也是市场趋势。经过10多年的研发和示范运行，我国新能源汽车产业形成了从原材料供应、动力电池、车辆控制器等关键部件到车辆设计制造、充电基础设施配套建设的完整产业链，具有产业化基础。我国新能源汽车保有量已超过160万辆。更重要的是，从近五年的产业发展趋势来看，我国新能源汽车已进入快速增长阶段。

今年以来，不但有超80万中国游客去玩了一趟泰国，中国新能源车也爱上了泰国。近2个月，比亚迪等四家车企向泰国密集砸了近150亿。海外的热门照片上，长城的欧拉汽车在曼谷大皇宫前一字排开，五颜六色映衬着皇家宫阙的金碧辉煌;比亚迪的ATTO3则在泰国卖疯了，42天就收到1万多辆订单，泰国人彻夜端着小板凳排队订车。

2022年2月起，泰国推出以补贴和招商为中心的电动汽车振兴政策，开启政策市。在国内厮杀惨烈的诸多新能源车企，出于开拓国际市场、提前布局全球产业链等多方面考虑，开始在东盟投巨资设厂。这其中，本身汽车产业积累深厚、且地缘友善度上“中泰一家亲”的泰国，最受中国车企青睐根据市场公开信息统计，中国新能源车企投资泰国金额已逾200亿人民币。

根据中研普华研究院撰写的《2023-2028年新能源汽车行业市场深度分析及发展策略研究报告》显示：

我国新能源汽车产业起步较晚，在技术研发、基础设施建设、消费市场规模等方面与国外的距离较大。然而，由于政府积极参与和支持新能源汽车的研发和市场推广，一些新能源汽车制造商推动了自主研发，加快了新能源汽车的产业化进程。

据中国汽车协会统计，新能源汽车产销分别完成79.4万辆和77.7万辆，其中纯电动汽车和插电式混合动力汽车约占30%:1.乘用车和商用车的销量比接近4:1.国内市场逐渐由政策驱动向政策和市场双驱动转型。就动力电池配套企业数量而言，企业数量为83家，动力电池全年达到374亿瓦时，同比增长33%。我国新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆，比去年同期分别增长85%和97.1%。在政策和市场的双重驱动下，即使面对整体汽车市场低迷的环境，新能源汽车仍保持着快速增长。

新能源汽车的发展是世界汽车工业的共同目标。在中国，“十三五”计划是新能源汽车发展的起步阶段，“十三五”前是新能源汽车发展的起步阶段，“十三五”后将是新能源汽车产业发展的加速阶段。这样，新能源汽车产业的发展大致有以下趋势。

《2025年中国制造重点领域技术路线图》明确指出，2020年前，国内新能源汽车产业将逐步实现以企业为主体、以市场为导向、产学研结合的产业体系。在“十三五”规划的刺激下，动力电池领域的大量新材料和技术将被自主品牌的新能源汽车企业消化利用，刺激新能源汽车技术的发展。先进的电动汽车技术，如车联网、轻量化设计和电动底盘，将取得重大突破，并应用于新能源汽车。

本报告同时揭示了新能源汽车市场潜在需求与潜在机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对政府部门也具有极大的参考价值。未来，新能源汽车行业发展前景如何?想了解关于更多行业专业分析，请点击《2023-2028年新能源汽车行业市场深度分析及发展策略研究报告》。

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