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此时此刻，正在有大量客运车站停运。不知道你有没有注意到这一情况？数据显示，全国公路客运量在2012年达到顶峰355.7亿人次，之后就开始一路下滑，尤其最近几年情况愈发严重，开始有大量客运站停运。比如，在广东，仅在2021年一年，关停的客运站则多达42家。不久前的3月1号，武汉黄陂区交通运输局也对外发布公告，汉口北客运中心于2023年3月15日起终止经营，还有海口汽车东站、湛江汽车南站等多个车站接连宣布停运，类似的例子比比皆是，其中不少都是城市最大甚至唯一的客运站。让人唏嘘不已，我们曾经最熟悉的出门交通方式正在被淘汰。不知道大家关于客运站和长途客车有什么记忆？在某次长途旅行中，又发生过什么，思考过什么？相信这里面的故事一定很多，毕竟这曾是我们出行的主要交通工具，但现在随着客运站被大量关停，很多人很多事，再想找回曾经的感觉已经没有机会。

客运站之所以停运，一方面是私家车的普及，另一方面是高铁快速建设。具体情况和具体原因，在这里不多说了，相信大家应该都有所感受到。很多人表示，这是时代发展的必然结果！事实上，客运车站停运是一件很简单的事情，但那些大巴司机，客运站服务人员，周边的商户，服务区服务人员等等这些人的生计怎么办？没有人知道答案！同时，过度建设的高速公路网络，以后又怎么办？同样，有没有人知道答案！在高铁快速发展的今天，仍有非常多的人在怀念过去的绿皮火车，无他，因为价格亲民，是否高大上，其实并不重要，符合老百姓实际的才是最好的，有时候，我们其实并不需要那么快，慢一点其实挺好。说着这一话题，越来越多的人开始表达对基建过度建设的担忧。众所周知，在出口、消费将继乏力的当前，为了维持GDP的增长，国家正在试图通过大量印钞的方式搞大基建。可现实却是，经过过去十多年时间，突飞猛进的发展，我们的基建已经十分完善，再继续大量建设，不过是过度基建。基建过度建设是指在基础设施建设时没有实际市场需求情况下，为了政绩或者像我们现在这样，为了保住GDP，而盲目投资，导致基础设施建设过度，市场需求不足以支撑这些项目的投资和维护成本。这种过度建设，会造成几个负面影响。首先是资源的浪费。毫无疑问，过度的基础设施建设会造成大量资源浪费，包括土地、劳动力、材料、财政资金等资源。其次是债务风险。基建过度建设会导致政府债务的风险增加，特别是一些基建项目质量不高、市场需求不足以支撑的项目，其财务风险更高，目前什么情况不需要多说大家都有所了解，这种风险已经很大。第三是对生态环境损害。一些基建项目可能会破坏生态环境，如大型水库、水电站等，而过度的基建建设往往不能充分考虑生态环境问题，导致生态环境损害。第四是社会影响。基建过度建设可能会引起社会不满情绪，特别是当公共资源被挤占、社会福利被削弱时，社会不满情绪更易爆发。第五是资源配置失衡。基建过度建设容易造成对其他行业资源的挤占，从而使经济中其他行业的发展受到制约，资源配置失衡，不利于可持续发展。第六是市场失调。过度的基础设施建设可能会破坏市场环境，如基建过剩导致市场供需失调、价格过低等问题，严重影响相关市场的健康发展。第七是维护费用高昂。过度的基础设施建设会增加维护费用，带来沉重财政压力。第八是投资效益不佳。由于市场需求不足以支撑过度建设的基础设施，一些基建项目的投资效益不佳，带来财政损失和缺乏资金支持的困境。第九是加大收入差距。基建过度建设可能会导致城乡收入差距加大，特别是在基建过度建设的同时，忽略了社会公共服务设施建设，使城市之间，城乡之间服务设施差距加大，对很多普通人造成不利影响。当然，最大的影响也就是第十个，进一步导致贫富差距拉大，富人愈富，普通人变得越来越穷，很多社会矛盾激化。以上种种全都是过度基建导致的恶果，高铁的大开发，导致客运站的消亡，其他过度基建项目，又会导致什么发生呢？在事情发生前，我们并不知道答案。但真情真的发生了，一切又为时晚矣。因噎废食不可取，过度开发也同样不可取，只有适合的才是最好的，你说呢？

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